Verlaten, leeg en verkleumd: vrijdagnacht in een elektrisch auto

door op 19 december 2011 over Posted In: Column

Afgelopen vrijdagnacht probeerde ik van Rijswijk naar mijn huis in Amsterdam te komen met een net genoeg of net te weinig kilometers op de teller van de Leaf. Maar met meer dan 14.000 kilometer ervaring in het elektrisch rijden ging ik moedig op pad maar ik kwam erachter dat je soms beter het zekere voor het onzekere kan nemen midden in de nacht…

Het begon bij mijn vertrek uit Rijswijk waar ik de rit plande. Mijn eerste idee was om naar Delftgauw te rijden waar een snellader is zodat ik in 20 minuten mijn Leaf tot 80% op kon laden. Bleek echter dat deze om 23 uur sloot en het was inmiddels al 00:02 uur. Ik ging dus op weg.

Onderweg had ik geluk want ik vond een vrachtwagen waar ik aan kon bumperkleven. Dat klinkt vervelend maar is voor een elektrische auto heel prettig; dat scheelt door de verminderde luchtweerstand namelijk kilometers op de teller.

Terwijl ik achter de vrachtwagen hing maakte ik een inschattingsfout. Ik kon 30 minuten omrijden naar de snellaadpaal in Alphen aan de Rijn maar omdat ik daar nog nooit was geweest en het prima ging achter die vrachtwagen met de kilometers besloot ik door te rijden. Even later besloot de vrachtwagen mij te lozen door een afslag te nemen en verdwenen kilometers als sneeuw voor de zon.

Ik realiseerde me dat ik het thuisfront niet ging halen dus besloot ik de snelweg af te gaan en koers te zetten naar het Microsoft gebouw omdat ze daar in de parkeerkelder tien oplaadpunten hebben. Wat blijkt; Microsoft heeft geen nachtbewaking en een afgesloten garage dus kon ik daar niet terecht.

Mijn laatste hoop was een laadpaal die ik via het laadpalen overzicht had gevonden ergens op de Boeingavenue. Na even zoeken en letterlijk 2 kilometer op de teller kwam ik dolblij bij de laadpaal aan die bovendien voor het hoofdkwartier van Nissan bleek te staan. De auto kon aan de laadpaal en voor het eerst die koude nacht kon ik de verwarming aanzetten.

Na een half uur geladen te hebben constateerde ik twee dingen (1) er kwamen geen kilometers bij en (2) de verwarming deed het niet. Daarom besloot ik de hulp van Nissan in te roepen om thuis te komen. Maar terwijl we de optie van een sleepwagen bespraken kwamen er wonderbaarlijk opeens 9 kilometers te staan op het dashboard dus besloot ik op het laatste moment toch nog maar even te wachten.

Ik had ook nog goede hoop dat de verwarming het zou gaan doen maar wat bleek: door een softwarefout van de Nissan Leaf werkt de verwarming niet wanneer die aan een laadpaal hangt! Bleek wel dat er een workaround is doordat je de verwarming met een iPhone app wel aan kan zetten…dit was voor het eerst dat ik echt baalde dat ik geen iPhone meer bezit…

Volg Leafplan

Volg de Leaf via social media

Gerelateerde artikelen:

  • Geen gerelateerde artikelen gevonden
  • http://twitter.com/robertwebbe Robert Webbe ✔

    Ik heb bewondering voor je Vincent!

    • Vincent Everts

      Dank je Robert.. Kom eens een stukje rijden dan zie je waarom ik zo enthousiast ben over elektrisch rijden. Echt een andere ervaring.

  • http://twitter.com/robertwebbe Robert Webbe ✔
  • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

    “dit was voor het eerst dat ik echt baalde dat ik geen iPhone meer bezit… ”

    Waarlijk de meest onsubtiele hint voor een kerstkado! ;-)

    • Vincent Everts

      Nee! Ik wil geen iphone4S maar ik wil een android app van Nissan… Maar die zijn niet snel. Kan ook gewoon trouwens met mijn samsung tablet inloggen in de website van nissan en het daar doen hoor. Die ondersteund namelijk wel flash. Had ik ook gewoon bij me :-)

  • Ray Zwankhuizen

    Het maakt autorijden in ieder geval wel weer spannend ;-)

  • http://twitter.com/rschotman Reinout Schotman

    Overtuigend bewijs om er voorlopig nog niet aan te beginnen, elektrisch rijden.

    Op dat tijdstip is milieu niet echt een overweging.

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      Het is het overtuigende bewijs dat je goed voorbereid moet zijn als je elektrisch gaat rijden. Tenminste, zolang er niet meer snelladers bij komen en die komen er wel degelijk.
      Milieu is overigens altijd een overweging. Misschien niet voor iedereen even belangrijk, maar…

    • Vincent Everts

      Tja.. het was een voorbeeld van Slecht plannen. Ik had de snellader in Alphen aan de rijn moeten nemen. Overall heb ik 15.000km gereden in 6 maanden dus ongeveer 600km per week. 14.200km gingen probleemloos. 742km waren spannen (zie post arnhem en terug + nog wat anderen) en de 58km van afgelopen vrijdag waren ramzalig. Maar toch mijn eigen schuld en ik vind elektrisch rijden echt iets voor mij. Alleen moet je niet landelijk elke dag willen rijden. Als de snelladers ook gewoon op benzine stations of hotel/restaurants komen te staan dan is het probleem ook opgelost. Zal in 2012 veel beter worden als er 50 komen.

  • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

    Ik heb net je eigen video op Youtube gezien waarin je vertelt word dat je 24/7 kunt laden met een RFID. Net met BP Delfgauw gebeld en die bevestigde dit ook. 
    Toch maar even met TheNewMotion bellen voor zo’n RFID.

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      Oef, beter mijn Twitter berichten lezen. Die TNM pas heb je dus al,

    • Vincent Everts

      Ik heb de NewMotion fast charger kaart maar nog nooit geprobeerd. Het systeem gaat binnenkort in werking of is dat al. Ik vond het te risicovol om 10km de andere kant uit te rijden en dan weer richting amsterdam te moeten. Ik dacht de fastcharger in Alphen aan de Rijn te nemen maar besloot in Leiden, ten onrechte, dat omdat ik achter een vrachtwagen kleefde dat ik het wel zou halen! Die loosde me echter een paar km verder dus ik haalde het, op 3km na, niet en moest omrijden. Dat was het begin van het einde!

      • Joost van der Linde

        Met een snellaadpas van Essent kun je laden bij snelladers van Essent en van The New Motion.

  • http://www.facebook.com/hydrogenenergy Marcus Rolloos

    De Nissan dealer in Alphen aan de Rijn heeft een snellader. Koperweg 1 Alphen aan den Rijn. Had je kunnen doen! 24/7

  • http://www.facebook.com/hydrogenenergy Marcus Rolloos

    Of natuurlijk een Waterstof generator, kost wat, heb je ook wat. En je kan hem ook als module uit je auto halen en tijdens het camperen of als je huis of kantoor zonder stroom zit doorwerken ;-)

  • Falco

    Ha vincent. 
    Had je wel op http://www.oplaadpalen.nl gekeken?
    groetjes
    falco

  • LittleBit

    @vincent,

    Ja het blijft spannend met de Leaf.
    Dit weekend met een Leaf meegereden naar een meeting 50km verderop.
    We moesten terug en er stond nog 70km op de teller.
    Makkie dus
    Maar toen we een uur later gingen terugrijden bleek dat we ineens tegenwind hadden
    dan zie je kilometers er snel afgaan.
    Hebben het nog net gered.

    > dit was voor het eerst dat ik echt baalde dat ik geen iPhone meer bezit…
    Dat kan toch ook met een webinterface ?

  • John

    ELEKTRISCH RIJDEN IS NIET DE OPLOSSING! Als we dit ‘rijden’ een stap vooruit noemen zijn we blind bezig. Zoals de auto ooit zorgde dat het paard werd gespaard en enkel in de recreatie werd gebruikt zal de volgende auto-vorm hetzelfde moeten doen met de hedendaagse auto. Wanneer de volgende stap één terug is in vrijheid, is het geen oplossing. De enige reële kans die we op dit moment hebben is waterstof. En hoe moeilijk/gevaarlijk dat op dit moment ook is, kunnen we dat zonder twijfel oplossen. We hebben mensen op de maan gezet, een robot op mars laten rijden, en oneindig veel andere innovaties bewerkstelligd. De kracht achter waterstof bruikbaar maken moet dan ook lukken! Elektrisch rijden is enkel een kolencentrale extra werk geven voor ‘onzekerheid’. Hoe ongemakkelijk voelt het niet dat je ‘misschien niet thuis kunt komen’ (of pas na 4 uur laden). Mensen niet zo naïef, gooi de elektrische auto weg!

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      De eerste mobiele telefoon was ook een onding met een beroerd bereik en kijk nu!
      Bij waterstof zijn er meer issues dan alleen de veiligheid. Als het met elektrolyse word geproduceerd is het enorm inefficient (faktor 3) en met het reformproces komt er CO2 vrij. Als we die bij jou in de grond mogen stoppen dat is dat geen probleem, maar je buren denken daar misschien toch anders over.
      Ik heb bovendien nog nergens een berekening gezien wat het effect op de aardgasprijs is als we een serieuze hoeveelheid waterstof op deze wijze gaan maken. 

  • Rob Koetsier

    Als er voldoende snelladers komen en het bereik uitgebreid kan worden door nieuwe accu’s dan heeft het elektrisch rijden wel degelijk een goede kans populair te worden. Ik heb in het najaar een proefrit in een Tesla Roadster gemaakt en die ervaring was geweldig! Traploze versnelling en een optimaal koppel, daar kan geen benzine auto tegenop. Belangrijkste is natuurlijk het bereik en de laaddtijd. Tesla kan 400 km halen, dat is al een stuk beter dan 150. Er zit wel een grote batterij ingebouwd met speciale regelaar voor de warmte. De warmteontwikkeling daarvan kan je denk ik mooi gebruiken voor de verwarming van de auto. Hier een filmpje van mijn proefrit: http://youtu.be/llX18CguxHc

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      Idd, er is sinds kort ook een snellader op Schiphol en hij had het dus nu op volle snelheid met de verwarming aan kunnen redden met 10 minuten snelladen.

  • http://twitter.com/JeroenvanArkel Jeroen van Arkel

    Ik vind het leuk dat je dit doet, maar je geeft wel de faal van dit systeem aan. Je kunt hier toch niet mee leven. Laat staan dat je je leven doorbrengt met omrijden en zelfs met laadstations wordt het niets. En zo zorg je er verder wel voor dat je vrouw er een badmeester of tennis leraar op na houdt. Maar voor normale mensen die niet twitteren terwijl ze rijden, bumperkleven achter een vrachtwagen wat nog gevaarlijker is dan met een hamer op een nucleaire bom slaan, daarlatende, je gaat toch niet  als een OVer kou leiden en maar omrijden? Als ik een dergelijke auto zou hebben voor mijn werk, en ik ben niet ambulant maar moet af een toe ergens naar toe, dan is zelfs het onrendabelenvervoer rendabeler.

  • Rob Koetsier

    Ik denk dat Tesla met z’n actieradius van 390 kilometer wèl, en deze Nissan met z’n actieradius van 150 km nog niet af is. Of ze willen bewijzen dat het niks is of ze hebben de (elektrische)klok wel horen luiden maar weten niet waar de klepel hangt.