Column: Elektrisch rijden van Amsterdam naar Arnhem blijkt drama

door op 8 november 2011 over Posted In: Column

Soms is een verjaardagsbezoek moeilijker dan je denkt: Vincent legt in een column uit hoe even van Amsterdam naar Arnhem rijden voor de verjaardag van je broer in een klein drama kan veranderen. De regel met elektrisch rijden lijkt: als je ver weg wel zorg voor een goede planning rondom oplaadpunten voor elektrische auto’s.

Volg Leafplan

Volg de Leaf via social media

Gerelateerde artikelen:

  • Geen gerelateerde artikelen gevonden
  • http://twitter.com/plestik Dario Gieselaar

    Dit zijn early-adopter pijntjes die je maar voor lief moet nemen, mijns inziens.

    • http://twitter.com/remcobron Remco Bron

      @twitter-36119390:disqus Helemaal waar – dit soort pijntjes worden wel snel verholpen door het plaatsen van veel nieuwe snelladers en oplaadpunten door heel Nederland. De vraag is wel wanneer we in de rij moeten gaan staan voor de oplaadpunten!

      • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

        The New Motion gaat in totaal 25 snelladers plaatsen en Nissan heeft gemeld dat ze in Europa 400 snelladers gaan plaatsen.
        Niet iedereen heeft echter een snellader nodig. Ik hoop eind 2012 een Tesla Model S te rijden met de kleinste accu optie (max 255km) en zou deze rit dan helemaal niet hoeven te laden. Als Vincent bij zijn broer had kunnen bijladen, dan had dit ca.15km extra actieradius per uur opgeleverd.

  • whulsbergen

    Stel dat alle auto’s op electriciteit zouden rijden, hoeveel snelladers zou je dan nodig hebben?

    Normaal tanken duurt een minuut of 4 inclusief afrekenen. en dan kan je er 500 km mee rijden. Snelladen kost 20 minuten voor 70 km rijden. Je hebt dus 35 keer meer capaciteit aan snelladers nodig dan normale benzinepompen. Een kleine benzinepomp met 8 laadpunten heeft dus 280(!) stroompaaltjes nodig om dezelfde capaciteit te leveren. Nu kun je stroompalen ook bij parkeervakken zetten, maar dan nog is het natuurlijk absurd veel.

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      De lol is dat je vaak onderweg helemaal niet hoeft te “tanken” omdat dit ook thuis of op het werk kunt doen. Zie verder mijn uitleg hieronder. 
      Tankstations gaan serieus minder klandizie krijgen en zullen over een ander businessplan moeten gaan nadenken. Ik neem aan dat veel tankstations zullen gaan verdwijnen als een serieus aantal elektrische auto’s gaan rijden.

  • Ad van der Meer

    Als je op de heen weg ook gebruik had gemaakt van de lader in Nieuwegein dan had dat minstens 1 uur reistijd bespaart. Als je 130km zou redden (ongeveer afstand Nieuwegein – Arnhem) dan had dit nog meer bespaart.
    Ik heb gerekend met 5km/kWh verbruik en 5km/min snelladen. Ik weet niet of dit realistisch is…

  • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

    Ow, en dan heb ik het overigens nog niet over die andere 350 dagen per jaar dat ik ook niet onderweg hoef te laden omdat ik dit thuis of op het werk kan doen.

  • Joost van der Linde

    Vincent, Snelladers zijn toch eigenlijk alleen voor ‘nood’? Een belangrijke beperking aan het huidige ‘normaalladen’ is natuurlijk jouw Leaf zelf. Die laad op AC nl maar op 1 fase. Was dat 3 fase, had je bij de gemiddelde AC laadpaal in Nederland (met een Type 2 stekker uitgerust) met 11kW kunnen tanken en is je Leaf gewoon tijdens je bezoek aan je broer weer vol. Had je je alleen even moeten laten halen.brengen naar de laadpaal in Arnhem (want die zal wel niet bij je broer voor de deur zijn).

    • Ronald

      Daar zijn we het bij leafplan niet helemaal mee eens: Snelladers zijn essentieel om een bestemming te kunnen bereiken en absoluut geen “nood” laders. Met een range van 120-140km zijn er veel plekken in nederland niet bereikbaar. Een snellader is in dat geval pure noodzaak. Ook indien de leaf met de volle 11kw op een laag-vermogen laadpaal zou kunnen laden zou dit vanwege de 24kWh accu nog steeds langer dan 2 uur duren. Dat is voor onderweg te lang. Een snellader is het meest te vergelijken met een tankstation onderweg. Na 10..20 minuten kun je weer verder en heb je weer 60-120km op de teller.

      In onze optiek zijn snelladers en laagvermogen laadpalen complementair: De AC-laadpalen zijn thuis- en bestemmingsladers. De snelladers zijn onderweg-laders. Maar een laagvermogen AC paal is alleen praktisch indien deze op loopafstand van de bestemming te vinden is. Dat was hier niet het geval.

      Als in de toekomst de auto’s een range van meer dan 600km krijgen zullen de snelladers nauwelijks meer nodig zijn. Op dit ogenblik zijn ze echter essentieel om het EV van de grond te krijgen.

      Ik ben het wel met je eens dat de 3.8kW omvormer in de leaf aan de kleine kant is. (zie ook mijn artikel over de stekkers en vermogens op leafplan.nl) De leaf is een echte japanse/amerikaanse auto, ontwikkeld voor het 110V-net met split-phase. Maar ook als je met 11kW kunt laden zullen de laadtijden in de toekomst met de AC-palen alleen nog maar gaan oplopen vanwege de trend naar steeds grotere actieradius en dus accucapaciteit. Ik begrijp dan ook niet waarom er niet standaard gekozen is voor 44kW capaciteit bij de AC-laadpunten (het maximum dat de mennekes stekker aan kan). Nu moeten dadelijk alle palen geupgrade worden.

  • plof@

    100km actieradius ofwel 80km op 80% is alsof een volle tank nog maar een jerrycannetje cq de inhoud van je reserve is..Niet best en dan duurt tanken op zijn best met zo’n snellader nog ‘maar’ 5x zo lang als normaal…tenzij er iemand voor je is natuurlijk, dan is het helemaal niet te overzien..

  • WStroet

    Ik zou vanochtend met de Leaf naar Amsterdam rijden. Helaas moest ik vanochtend constateren dat het laadproces vannacht was afgebroken waardoor ik met een 3/4 volle accu moest vertrekken. Eerst maar het snellaadpunt in Nieuwegein geselekteerd. Maar op de A12 bij Arnhem kreeg ik al de melding van de navigatie dat ik Nieuwegein niet zou gaan halen. Een gewoon oplaadpunt was geen optie omdat ik de afspraak dan niet kon halen. Ter hoogte van de A50 besloten om toch maar door te rijden naar kantoor (Zutphen) om daar een poolauto op te pikken. In Zutphen bleken de poolauto’s gereserveerd te zijn. Uiteindelijk dus te laat voor de afspraak in Amsterdam en deze maar afgezegd.  Jammer dat deze test van de actieradius, door een falend oplaadproces, is mislukt. Volgende keer hopelijk beter

    • http://twitter.com/advandermeer Ad van der Meer

      Ik dacht dat Nissan Leaf´s Carwings waarschuwt bij dergelijke events?